Los autos regionales cedieron 13 puntos de mercado frente a los importados chinos

Desde enero de 2024, cuando se habilitaron las importaciones sin cupos, los vehículos fabricados en Argentina y Brasil perdieron terreno frente a marcas chinas y coreanas. Aun así, seis de los diez modelos más vendidos en los primeros nueve meses del año siguen siendo de producción regional, y los tres primeros puestos del ranking de patentamientos los ocupan autos nacionales. El avance importado se aceleró a partir de julio de 2025, con el ingreso de los primeros cupos de híbridos y eléctricos.
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Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción bajó a poco más de ocho de cada diez, según el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año.

El cambio no se dio de un golpe. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas. El quiebre llegó con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional cayó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

El auto más vendido del año sigue siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas. Le sigue el Fiat Cronos con 17.800 patentamientos. El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición.

El primer auto importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para comparar: el Fiat Cronos, líder en autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen.

Entre los diez importados más vendidos de ese segmento (distribuidores sin terminal propia), ocho son de origen chino y dos coreanos. Los más comprados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.

Las pickups nacionales también mantienen su peso: hay tres entre los diez modelos más patentados del año, y son el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local.

El mercado de autos cero kilómetro en Argentina cambió de composición, pero la transformación es más gradual de lo que sugiere la percepción. ¿Cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre?

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