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DA63Tキャリィ 7型 AISIN 5速 4WD トランスミッション キロ走行車の実働車より外した中古品 2023年 追加 4月 5月 10日 今回 27日 納車後 1時 20時 21時 41分 なので 25日 17時 23分 13時 自動車税 6月の詳細情報
商品説明
商品説明DA63Tキャリィ 7型 AISIN 5速 4WD トランスミッション 13万キロ走行車の実働車より外した中古品を出品します。この商品は、令和3年に当社のお客さんに中古車で販売したDA63Tキャリィ4WD 5速MTが私が仕入れてくる時、特に不具合は感じませんでしたが、マフラーの穴あきを、0.7ミリの鉄板当て継ぎ溶接修理とエアコンのコンデンサ飛び石でガスが抜けて効かないので、中古のコンデンサに交換してガスを入れなおして、キーを抜いてもキー抜き忘れの警報が鳴る修理、ルームランプのドアスイッチ修理、外装の錆の部分を塗装して納車しました。納車後、ハンドルを一杯切って2速発進するとギヤ抜けするということで、シフトゲートを新品交換しました。それでよくなったということで、2年間継続車検なども受けて問題なかったですが、半クラッチの多用をされるのかギヤ1速2速Ｒが入りが悪いとのことで、クラッチの切れ不良、上で繋がることも併せて、トランスミツション中古66000を用意して、クラッチ3点も併せて交換することにしました。その日の本来の修理依頼は左右テールランプブレーキが付かない、ブレーキランプがウインカーのように方向指示器を出した際点滅するということで先週の土曜に修理に入って来たので、テールランプ非防水コネクターのターミナル腐食によるアース不良、および導通不良で、銅線にカシメてある端子が錆びて導通しないので、コネクターからオスメスそれぞれ外して、平型端子を付け根で切り新品の端子コネクター用ロック式を8組用意して、銅線の被覆を剥いてカシメて、フラックス基板用をつけて半田を流して腐食導通不良の対策を施して修理完了で返して、4月6日に中古で注文したトランスミッションが届いたので、ミッション中古載せ替えとクラッチOH交換をしました。13万キロ1度もクラッチを替えてない車だったので、トランスミッションのスプラインとクラッチディスクのスプラインの摺動不良グリス切れ半クラッチによるディスクの摩耗の粉が溜まっていました。ミッションとエンジンを切り離すのにびくともせず苦労して降ろしました。結果、クラッチディスクのスプラインの摺動不良、レリーズベアリングが戻りきらないことによる切れ不良で1速2速Ｒにギヤが入らないのでトランスミッションは2速のシンクロが2速発進のし過ぎで摩耗してやや抜けやすくなっているだけで、特に使用に問題のない中古で売れるということで、出品することになりました。ちなみにH18年式のこのミッションは7型キャリーでギヤ比が6型に比べてハイギヤードになっていて6型で100キロ走行時エンジン回転が5000だと7型は4000回転くらいになるようにギヤ比が変更されてミツション自体がAISIN製に変わっています。なので当社の軽トラH17はH18とスピードメーターの文字盤をはじめ数多く変更されています。6型のトランスミッションはオイルが2.4リットル1ケ所から入れますが、7型AISINはトランスファ2リットルとミッション1.4リットルそれぞれ別室になっていますので、違いが判らないとオイルがなくて焼き付いてしまいます。今回降ろす際にミッションオイルすべて抜いてありますので、落札された方は必ず75W-90が3.5リットル近く入るということを覚えていて、積み替え後に入れてください。ほかには、スプラインを綺麗に清掃してレリーズベアリングも取り外して新品かスズキの摺動不良対策品に交換してこのトランスミッション中古をご使用ください。当社の軽トラ現在22万キロエンジンは積み替えましたが、トランスミッションは無交換です。使い方が悪くなければ壊れないと思います。トランスミッションオイルも定期的に交換が必要だと思います。今回当社の軽トラのミッションを出品したものと取り換えようか迷いましたが、デフのファイナルが違うということでやめました。後期型H18年以降のMTだと車速100キロ時4000回転台で燃費が向上するそうです。ほかはオーバーレブエンジンを壊さないで済むそうです。当社が中古でミッションを手配した時のパレットがあるのでそれにのせて発送します。発送は西濃運輸さんの予定です元払いで予定しています。会社が受け取り先に指定であればいいですが、個人宅は配送不可ですので、最寄りの西濃運輸さんのセンター止めで軽トラで落札された方が取りにいって取引ができる方のご落札お願いします。近所の方であれば、軽トラ直接取引も可能です送料はいくらかかるかわかりません落札されるまでに調べます。先日佐川さんで260サイズのバンパー島根から三重でくらいでしたので、それなりな送料がかかります。写真6，7トランスミッションのオイル入れ口です。トランスミッションオイルドレンは底面にあり写真はありません。オイルの出入り口のねじは締め過ぎ厳禁です。出品したミッションは元々土木関係で使用されていた車なのでスチーム洗浄しました。売り物ではないですが出品しているミッションが付いていたキャリィの当社でマフラー溶接修理2年経過の物の写真です。写真8（2023年 4月 9日 18時 59分 追加）写真8のマフラー溶接修理後2年+半年ですが、中央黒い部分は、凍結防止剤で新たに錆が出ていますが、穴は開いていません。耐熱シルバーも2年半前に塗装したものです。この前ミッション交換の際邪魔で外したので写真を撮影しました。ミッションオイル入れ口、ドレンは9.5の四角です。4か所あります。発送は必ずオイルを抜かないといけないので抜いてあります。先日届いた中古はトランスファの見抜いてありました。おそらく前期後期の違いが判らない人でしょう。理解してないと壊れますのでよろしくお願いします。ミッション載せ替え後、オイル入れ口、ドレン計4か所、シール―テープやその代わりになるものを塗って確実に締め付けの確認をしてください。（2023年 4月 10日 1時 05分 追加）今回、ミッションを交換した理由は、元のオーナーが土木関係の業者で、中古車仕入れで、車体の状態、下回りは錆が少なく、エンジンオイル交換も定期的にされていて程度良好なエンジンで走行距離は125000前後でプラグ、ウオーターポンプベルトが新品交換されていて外装が見た目が悪い程度だったので、ミッションは異音などもない感じでしたが、レリーズベアリングの摺動不良でベルト鳴きみたいな音がしていたらしいです。クラッチディスクは溝0でリベットと平面でバレオのクラッチカバー純正でダイヤフラムスプリングをレリーズベアリングが押す部分がレリーズベアリングとリテーナーインプットシャフトクラッチディスクの動きが悪いため戻りきらなくて摩耗していました。インプットシャフトのスプライン部分の清掃、リテーナの部分は確認していません。当社では、中古車を購入していただいたお客さんが今後仕事で長く使われるのに、1速2速Rへの入りが悪い切れ不良と前オーナーの2速が抜けやすいことそれらの状態で、道路を走行中ギヤが入らなくて怖いということで、中古ミッション走行距離3万キロくらいの消耗の少ないものに交換して修理しました。降ろして出品のミッションはネットで新車から2年3万キロ走行で1速2速Rにギヤが入らない同じ原因と状態ですので、スプラインの溝を綺麗にして、リテーナも清掃段付き摩耗があればペーパーで修正、ピポットの付け替えやシフトフォークまでは交換不要と思いますが、メンテナンスをすれば問題なく使える状態です。2速のギヤ抜けもシフトゲート新品交換時試運転で問題なしでしたので、ミッション自体はまだ問題なくても12万キロ走行の中古ということで少し安く出品しました。ミッションオイルなどは抜いたときトランスファは少しオイルが汚れていたような感じでしたドレン磁石付きに普通程度鉄粉が付いていました。現状の距離までに何回かミッションオイルは交換歴ありだと思います。動画の2年でギヤが入らないエブリィより綺麗なオイルでした。キャリイのデフファイナルの交換は、おそらく後ろ交換すると前も交換しないと4WDの時、前後同じ回転数でないと走行不能になってしまった先駆者がいたので辞めました。２WDなら後ろのデフだけ交換で何も問題なくハイギヤード化が可能だと思いますが、スピードメーターの誤差が生じると思います。私の調べでは、リヤデフケースassyをda65tに交換どこかでされてda63tが4WDに入れると前が60で回って後ろが50で回って、後ろがひっぱられて走行できなくなるというものでした。前後デフを替えずに前期後期のミッション交換だと問題はとくにないでしょうが、計算上レブ7800で147キロ出るのが、116.3キロになるので、ファイナルデフの中のギヤ6.833を7型の5，375に変えずにやると上のようになってしまうようです。逆に6型ミッションに7型のデフリヤだけ組み合わせると７８００で187キロのようですが、エンジンが回しきることができるかわからないのとフロントも交換しないと4WDの時に動かなくなる可能性があるので、7型に6型のミッションをつけるとレブリミット7800回転で187キロ出る計算ですが、全てのギヤですべてトルクとスピードがバランスよく生かし切れるか不明ですその為売ることにしました（2023年 4月 10日 20時 28分 追加）軽トラを購入していただいているお客さんは、前にタウンエースに乗っておられ、その車もクラッチがかろうじてペダルに足を載せただけで切れたりつながったりする状態だったので、お客さんに売る前は、まったく問題なくクラッチが奥で断続していたので、結局半クラッチで走行しているか、ペダルに足を載せたままなのか、クラッチの扱いが悪くて切れ不良になっているので、出品しているトランスミッションは、ネットに出ているda17のエブリー新車2年でギヤが入らなくなりましたの修理動画と同じで、12万キロ不具合無しだった。つまり乗り方で、半クラッチディスクの摩耗の粉が急激にレリーズベアリングのグリスの所にかかってグリスと粉が混ざって、信号待ちでクラッチを切ったままアイドリングでレリーズベアリングがダイヤフラムスプリング先端を摩耗させて、摩擦熱で加熱してスプラインとクラッチディスクの動きやレリーズベアリングの動きが急激に悪くなって切れ不良になっているので、トランスミッションのギヤは、ギヤ鳴り、ギヤが入らないなどは元々一済なくて私が乗って、100キロ程度走行してもまったく違和感は有りませんでした。5000キロ前はまったく不具合無しだったので、お客さんの操作が問題でクラッチを摩耗させただけで、ミッション自体は今のところ不具合がない後期型のミッションで前のオーナーが2速発進をし過ぎてやや抜けやすいだけだと思いますなので、スプライン部分のダストや古いグリスの清掃をしてレリーズベアリングの摺動部も動きが良くなる状態にすれば、問題なく使用できる状態です（2023年 4月 10日 21時 40分 追加）da63tのハイギヤード化は色々ネットに出ています。１～６型の５速が0.790で７～10型の5速が1.000だそうです。他に１～8型はエンジン回転レブリミットが7800で9と10型はレブリミットが7200回転だそうです。どちらにしてもda63tはレブリミットとトルク特性の関係で5速でレブリミットまで回すとエンジンが壊れるのと、トルクの関係で前期、後期の組み合わせで行くと前期は100キロ走行時5000回転くらいで、後期は100キロ走行時4000回転なので、120キロくらいまでで走行するのであれば、7型のミッションのほうが燃費がよくなると思いますが、da63のミッションは、トランスファからリヤデフとフロントデフにそれぞれプロペラシャフトが付いているので、当然デフの中のファイナルを変えるなら前も後ろも替えないと壊れるだけでなく前後同じ回転にならないことがわかると思います。実際に交換しておられる人がいるみたいなので、当社からこの中古ミッションを購入して実際にやってみられるのもいいかと思いますなので、前期型は、重たい荷物を載せて走るのに適したトルク型で長距離移動を考慮してない仕様の為燃費がやや悪いのを、後期型で燃費をよくするようにギヤ比を見直してあるということでいいと思います。電卓で数字でみたものは、当てにならないと思います。実際にエンジンのトルク特性が関係するので、レブリミットの時の車速数値だけで考えるとトルクが落ちて車速が伸びないようになるだけ前期のミッションと後期のデフの組み合わせがいいのかは不明です。da16のオートギヤシフトのデフがda63tの7から10型と同じとかいてもありました。da１６の5ＭＴはファイナルが5.125 DA63Tの7～10型はファイナルが5.375 1～6型は6.833だそうです。単純に急な長い坂道の後下りで6型と7型を走り比べたら、6型で100キロ出るところで7型は80キロくらいしか出なくて、トルク特性が駄目なのかと思いました。一応軽くやってみただけで本気でひっぱって高回転まで回してないのでわかりませんそれかエンジンのコンデイションプラグの違いかもしれません。試したのは、22万キロ走行で48000キロ走行のエンジンに交換したH17年6型キャリーNGK、RXプラグ車とミッション積み替えしたH18年7型走行13万キロ NGK標準プラグ車 2台ともエンジンオイルが燃えない5000キロごとオイル交換車。積み替える前の22万キロ走行15W-50のエンジンオイル400キロ走行ごとにオイル補充の時も100キロくらい出ました。6型は100キロ巡行だと7型より燃費が悪いと思います。（2023年 4月 11日 9時 41分 追加）22万キロ走行のエンジンは確か上り坂でやや失速まともなエンジンだと70キロ80キロ4速で登りきるのが、そのエンジンだと3速に落とさないとスピードが60キロくらいでしたかなりきつくて長い坂なので、最高速も平坦なところでは100キロじゅんこうできていましたが、積み替え後の48000キロのエンジンと比べるとやや圧縮が落ちているか、上り坂での速度の伸びが違いました。おろしたエンジンは、オイルを400キロごとに15W-50を入れないとオイルが燃えてしまうので、焼き付きかねないですが、正常に使えるエンジンで降ろしたものを修理、ターボ化ベースに残していますが、邪魔なので売るか検討中です。ウオーターポンプ新品をつけていたので、外しています。そのほか補器は付いていませんエキマニも外してありますが、エンジンをバラシてピストンリングとバルブステムシール交換とバルブの当たり研磨すれば、エンジンはオイル燃えと圧縮が改善して直る可能性のあるエンジンです。エンジンをバラシて組みなおす場合、シリンダーへッドガスケットも交換しないといけません。うちでは、オイルを切らさず補充して20万キロから15000キロ硬いオイルでしのぎましたが、メンテが大変なので積み替えました。白煙かなり出ますが、車検はばらさなくても添加剤で通りますが、直したほうが良さそうです。中古のエンジン48000キロは10万近くしました。軽トラターボ化で色々出ていますが、ターボはシリンダーへッドガスケットの厚さ、ピストンの形状が違うものが使われています他にインテークとエキマニも交換しないといけません。コンピュータも違います。h17から降ろしたものなので、エンジンが壊れて動かない車をなおしたい場合、そのまま載せ替えで使えますが、ウオータポンプなどは付け替えが必要です。ほかはエンジンオイルの補充を400キロごとにしないといけません。現在オイルを抜いてあります。フライホイールは付いています。オイル漏れはありませんが燃えます（2023年 4月 15日 22時 37分 追加）当社でミッションを中古に交換した理由は、お客さんがクラッチを中古に交換した後、また摩耗させる可能性があるので、今回、スプラインレリーズベアリングなど新品交換、摺動部クラッチ専用グリスで動きをよくしていても、2速が抜けやすいというのもお客さんの修理して欲しい作業内容なので、ミッションを分解して2速のシンクロナイザーリングの摩耗その他の部分13万キロの消耗部分を合わせて交換するより中古程度が良いものに交換した方が安く、きちんと直る今後の不具合が少なくて済むまた、切れ不良になるとエンジンがかかっている状態の時だけ1速2速Rすべてのギヤに入らなくなる、エンジン停止状態だとどのギヤにもきちんと入るけど、2速が抜けやすい前のユーザーが土建業なので、丁寧だったか内部の消耗度合いも不明現状では2速だけが抜けやすいという状況から今後、道路でギヤが1速2速Rに入らなくなったり、発進時にギヤ抜けなどして怖くて乗れない状態にならないように修理して欲しいということで中古ミッションに載せ替えしました。積み替え後はお客さんが前と全然違う良くなったといって満足して帰られましたので、修理としては今後も考えて予算的にもよい選択だったと思います。クラッチディスクとカバーは、当社の軽トラエンジン載せ替えのエンジンに付いてきた中古AISNで9割がた摩耗の新品並みの中古品使用で少し安くしました。なので、クラッチも調整一際無しで、最初ペダル1踏んだだけで、クラっチ断続が一番奥から3cmくらいのところで断続になったので、調整もあえてしませんでしたが完璧な仕事でした。朝一で預かり、別のお客さんの対応で午前が2時間つぶれても夕方19時頃、外れない色々、中古ミッションのドレン締め過ぎでドレンボルトが壊れそうで、何とか外して夕方終わらせて試運転までしました。調子が良くばっちり直しました。ミッションオイル、トランスファオイル両方交換しました。（2023年 4月 25日 23時 36分 追加）今回、当社の中古販売した車13万キロ走行のトランスミッションのギヤ抜け、切れ不良によるギヤがエンジンが動作中ギヤが入らないという状態の修理で、中古で50000キロ以下の物で中古品で不具合がないけど、レリーズベアリングがいかれている物で、送料消費税込みで、リサイクルパーツ屋さん岡山からもらったものをレリーズベアリング交換して、積み替えしました。その時外した今回出品している商品が、トランスミッション、13万キロ走行でクラッチの切れ不良による、ギヤが入らない。2速が抜けやすい症状はシフトゲート交換で良くなっていて、その後、お客さんがアクセルを吹かしてクラッチを繋ぐような運転を毎日していたとしたら、5000キロ、1万キロどころかもっと少ない距離でもクラッチディスクとカバーが駄目になってしまいますので、今回ギヤが入らないとのことで入庫でした私は、車の業界に入って1年目の課長の頃、タイミングベルトやウオーターポンプの交換ホンダのオルテイアの営業車バンは整備士になって6か月以内、80スープラ２ｊｚツインカムNAは整備士になって1か月、自分の車をやりました。VG20、30シングルカムは、整備士になって1か月以内で1人で作業していました。ほかに初期型のライフも1年目のうちに、17年同じ会社に勤めていた3歳年上の主任が嫌がらせをして、やめて別の会社に入ってすぐ、大型の日産デイーゼルのクラッチ交換とかもしたことがあり、キャンター4トンエアブレーキ、エアークラッチの接続ポイント調整、国土交通省の散布車4トンパワーシフトエアーとか、エアー配管漏れ探しや修理、リース車の散水車の車内からバルブを操作するワイヤーの交換、クロネコヤマトの2トン車のミッションワイヤー交換もそこの会社で整備主任者になるのと、2トン車の車検1台任されるのに1か月、大型の免許がないのに、会社の敷地と公道の境を少し出て12メートルのトレーラーを下回り洗車するために洗車台に方向転換でわずか公道に出たり、狭い別の会社の私有道路幅2.5メートルの所に入って切り返しして、無事に下回りの洗車を終えました。それまで、1度も触ったことがない車の運転は怖いです。大型のトラックやバスはじめ色々、車検や修理、そこの会社でやりました。そのほか、バスのアクセルワイヤー交換、大型のブレーキの整備、プレロードのハブベアリングの調整、ドラムブレーキの調整レガシィのタイミングベルト交換、３２ＧＴＳ、９０マーク2色々その他それまでに作業した車と同じ車のタイミングベルト交換、バネットバンのディーゼル車のタイミングベルト交換オイルシール交換、その他、色々な小型車の極めつけはフォードの直列4気筒エンジンのタイミングベルト交換、カムシャフトとカムプーリに凸起がないマツダトリビュートと同じエンジンで特殊工具がいる車もやった後、そこまでで車の整備士実務経験3年その後、早太郎の店長候補という条件の所に入社して3か月やって、新規事業を思いついてやると、そこのグループの社長は最初だけ協力して赤字が出たりすると責任を全部押し付けて、同じグループ内に2回破産した人がいるとのことで、そのままやっていたら、水道業10年した後、転職で専門2年卒業して2級ガソリン、ジーゼル整備士資格取得後車の業界入社1年目の課長を辞めてその後の会社での勤務を合わせて3年目で、早太郎の店長に収まるのに十分な能力があっても都合のいいように使われて、破産などをさせられる前にやめて、色々やって、他人のもとで9年累計修行、転職回数が多いけれど、いつも求人票の最高額をもらい、転職を繰り返して、月30×14か月に近い額で給料を10万近く上げながらやって、昼と夜の飯を同時に食べる状況も修行しての上で40から自営業しています。当然、h21年に17年整備士3歳年上の主任よりも、h27年7月以降、月当たり10万私のほうが高い給料をもらっていました。それ以前h24年店長候補の時、別の収入と合わせて月30万得ていました。その頃だと、主任より月12万多くもらっていたかもしれません。それ以外の臨時雇用のバイトなどは月35万貰うこともありました。今は自営業ですので、売上次第で変わりますが、なので、当社から出しているキャリィのミッションはじめ、私が出品しているものは、使用に問題が出ないものだけ出品して、トラブルにつながるようなものはすべて廃棄しています。農機具、車ともに仕入れ、下取りも査定の本そのほか色々なもので、相場を調べて相場から不具合部分を減点して下取り買取していますので、ボロ買いはやっていません。（2023年 4月 27日 17時 11分 追加）18で水道の会社に入社して、1年目か2年目タナベ経営で高い評価をされて、上司に報告がいっていたおかげか冬のボーナス40万貰いました。その頃19，20の時に1度会社を辞めて、別の会社へ入りなおすだけで、重役に能力を見てもらえるチャンスが多いところへ行けば給料の大幅アップが見込めるとずっとわかっていましたが、10年同じ会社にいました。家で、墓が水害で1部が崩れ、土木工事の業者を頼んで100万修理代がかかったあと、おやじが土のうを作って土留めを土日にやらないといけないといって、私は土日にそんなくだらないことをしないといけないのかと面と向かっていった所、くだらないことではない、やっておいた方がいいと柔らかい口調でした。弟は農機具現在クボタ正規店の営業所所長または、転勤で岡山のほうで重役を目指さないかと、私と同じように技術面で評価が高くて、給料もそれなりの額が貰える話があったのを辞めて、それが10年前くらい休職期間中におやじに私が言われたように墓の土嚢積みのことで同じように今そんなくだらないことをしないといけないのといったらキレられたらしいですが、水道の会社で26の時、営業所所長当時58にじじいもさいくにならんといったり、携帯の登録に所長苗字＋じじいで登録していて、現場で所長が携帯を忘れて、営業所から私の携帯に電話をかけてきて所長に変わって欲しいとか言われ、携帯の表示画面を見てどうしようか困ったりしながら、携帯を所長に渡して通話後、私にどうやって通話を終わらせたらいいか聞いてきたりしてとりあえず、無事にその場をしのいで、私が退職する日、現場で午前中、所長も同じ現場で私は重機で配管の為の穴を掘ってパイプを配管して後で繋ぎ変えるところだけ埋めずに関係ないところは埋めました。その日は、下請けの会社の社員と同じ職場の後輩が午後から工具箱や軽トラックを会社に返す手続きに行くから昼からは私以外の人たちだけで残りの仕事をかたずけないといけない緊迫した雰囲気でした。いまや伝説の人になっていると思います。ある程度実力や実積があれば、普通に考えて通らないことが、まかり通っていたわけです。所長はスケベでセクハラ上司などといわれ普通の奥さんと既婚でしたが、セクハラされていた当時美人だった事務員は私に惚れこんで東京に社員旅行があった時、私と同じ部屋だった同僚に私と銀座の街中を歩きたいと夜に携帯で話していました。私のことが好きで結婚も考えていたようですが、ライバルが多くて別の人と結婚されましたが、結婚した後も私が好きで、営業所に私に合いに来ているという噂がありましたが、人間関係というものは、仕事、女色々なものの上に成り立っている為、そういうことになります。当時私より16くらい上の同僚の人がいましたが、私が所長に向かってじじいもさいくにならんといったことに対してわしでも言ったことがないのにお前さんはすごいといっておられました。先日ホンダデイーラーに名義変更の用事でいった時その事務員さん私の3歳下に偶然会いました。名義変更の担当をしてもらいました。17年ぶりでした。当時の所長は一昨年７５で退職されたそうです。（2023年 5月 25日 20時 23分 追加）商品ですが、さっき当方から、福島県郡山市までセンター止め送料いくらですかとの質問があったので、西濃さんのホームで、計算ソフトで計算して、パレットのサイズを９０＋５０＋４５（パレットにミッションが乗っている高さ）にして重量60キロで、電話で確認したところその計算であっているとのことなので、現在90+75+45なので、丸鋸でカツトして、PPバンドで固定して、段ボールが被せてあればいいとのことで、西濃さんの集荷便がないので、落札されたら当社の軽トラで西濃さんのセンター持ち込みで福島県の郡山のセンター止めなら、の送料で大丈夫ということでした。こちらの商品は落札価格＋送料元払いでお取引お願いします。それで今日先ほど、トランスミッションがうちに届いたときのパレット90×75×10の構造フォークリフトの爪差し込み方向がトランスミッション縦向きで都合が悪くて、パレットを解体して、骨組み長さ90を50にカットして、野地板長さ７５を外して、ホームセンターで購入した野地板2ｍ×9cmを3枚、90×6枚用意して、パレットを作り直して、寸法横幅90奥行50cm厚さ10cmでフォークリフト爪をトランスミッション横向きにして、最小限のサイズにしました。それで、トランスミッションを箱で覆わないと駄目と西濃運輸さんに言われたので、明日、針葉樹のコンパネ180×90厚さ1のコンパネを加工して必要最小限でパレットの上のトランスミッションの上にほかの荷物を載せても壊れないある程度頑丈な2重段ボール同等以上の箱を作るので、採算が合わない梱包木箱作りパレット加工をとしてにでに変更しました。箱はトランスミッション購入された人が、おろしたミッションなど入れるのにしっかりした箱で使えます。ということで梱包の箱の為に5000かかります。板はもらいものなので、材料費は野地板6枚分だけですが、経費ということでよろしくお願いします。当社に来たときは、福山通運で、段ボール箱無しで、パレットのみでしたが到着時に壊れて敢えて箱無しだったかもしれません。ミッションについているセンサコネクターが壊れないように梱包するとなれば、木箱か大きめの2重段ボールに入れるしかないですが、段ボールがないので、コンパネで作ります。梱包後1枚写真を追加します。送料は書いていた通り島根から福島県郡山市でだと安いと思います。（2023年 5月 27日 1時 56分 追加）5月26日、今日トランスミッションをコンパネでパレットごと木箱で覆う予定だったのが、明日で車検切れの軽自動車朝10:00に飛び込み入庫で、2年分自動車税未払いで、31日に金を借りて2年分はらってから車検をして欲しいと言われ最初その通りのつもりでしたが、よく考えると、車検ほかの予定が詰まっていて、臨時ナンバーを借りてくるなんて、任意保険が効かない色々リスキーなのと手間なので、１１：００に持ち主に自動車税2年分26000貸して、納税を済ませてもらい、マフラーステーが腐食で脱落を薄くて駄目なのを小さく切断してタイコ部分溶接、元の位置より1下で1手前の所に無理やり同じ角度パイプとタイコの補強用を厚さ0.5以下錆錆びを無理やり溶かし込んで盛り付けて2ケ所10センチ幅と5cm綺麗に連結溶接補強して、1時間昼めしの前に、借用書を書いてもらい、他の車検整備をして、書類作成して、15時を過ぎて今日は自賠責を諦めて、車検検査持ち込みで、検査票だけ合格させて後日書類と自賠だけ別の車で来ようおもっていたら、検査場で自賠が発行出来るとのことで、無事終わらせて、帰って請求書作成、納車後、木箱を完成させました。段ボールと違い少し濡れても高い強度で、段ボールの10倍の強度で座っても大丈夫くらいですので、上にそこまで重たいものを載せられなければ、まったく影響なさそうです。フォークリフトの爪挿入方向も市販のパレットにはない、規格外のコンパクトで堅牢で送料が安く抑えられる状態に加工できました。フォークリフトで移動しても安定していると思います。商品を取り出すときはビスをドライバーで緩めて板を外してください。いつでも落札支払いされれば西濃さんに軽トラで持ち込みで発送できます。大人2人で載せ降ろしかフォークリフトで軽トラへ載せ降ろしできます。おそらくパレットトランスミッションは段ボール入るサイズがないため、パレットにミッションを載せて箱無しでほかの方は発送途中で壊れても仕方ないという感じかもしれないです。飛び出している部分やコネクターが壊れたものが届く可能性があります。当社の物は木箱を作成したので安心です（2023年 5月 27日 21時 23分 追加）車検は、軽自動車でマフラー以外特にオイル、ワイパー程度の消耗品交換と継続車検で、持ち主が31日に親戚に金を借りて自動車税を払うといっていたのと法定費用30000の税金は、31日に現金で払うという約束で、車検は26000の自動車税2年分貸しを加算して、かかりました。31日に現金で払うという、借用書を書いてもらっています。残りは分割払いでもいいといってあります。もし払えないときは、縁側の下駄付石8万を2個 購入価格20万程度を借金の担保で、2トン車とバックホ―を借りて家から持ち帰る予定です。私の先祖大正時代に金貸し+宮大工をしていて、借金の担保で色々取り上げたそうで、昔は大金持ちだったそうなので、私も先代を見習うことにしました。借用書にはも支払えない時は少額訴訟その他手続しますと書いた書面に署名捺印してあります。これから先は景気が悪いので、目標は萬田金次郎です。前回同じ人の車検でお金の回収に大変だったので、今回は前回のことも加味しての安全策です。（2023年 5月 28日 13時 34分 追加）下駄付石は ヤフオクで靴脱ぎ石で出ています。国産の天然石で産地を調べて品物がいいと80000～120000くらいの価値があります。定職につかず、車検代が払えるか払えないかわかり切っているのに人を騙して、金が払えないのに無理やり車検をしてくれと頼んで終わってから払えないなどという詐欺は、偽証罪詐欺罪に当たります。特に税金部分は親戚ならばともかく、他人を騙して、他人を破産させるような可能性のある悪質な詐欺で、法律的に税金建て替え自体が禁止されています。（自動車税、重量税、自賠責、印紙）金が払えなければ、車に乗らなければいい、乗れないのが当たり前ですから。車検代のうちの税金を払わなければ、普通は車を返さないまたは前払いで税金部分をもらってからするのが普通ですが、一部そういう人がいます。初回はよく見極められない為、口頭で、いつ現金で払うという約束をするのが常套手段の為、借用書を作成してその中に税金を立て替え、代わりに現金で一活で税金を払った後、分割払いやダラダラ、たばこ代、ギャンブル代などで他人に迷わくをかけるような悪質なことが起きないように書面に弁護士を通じて裁判で財産他差し押さえをするのに有効な書面を作成してそれに署名捺印しておかないとこちらが被害者になるので、2年前にそのような詐欺に近い行為で、8万の車検代のうち、税金3万立て替え払いで車検代は1年で全額回収しましたが、こういう相手がわからずに複数いたら、まして廃棄量の大きい車などは、騙されたらとんでもないですから、常に気を付けていなければいけません。排気量の大きい車は、車をすぐ取り上げて、自動車税、自賠、重量税すべて立て替えて払えなくて所有者が本人なら、価値が低いモノなら取り上げてすぐに所有者変更で譲渡その他、実印色々押して、廃車、ナンバー返納、解体重量税還付、自賠責還付まですれば、被害額は少ないものの、非常に迷惑です。価値があればそのまま買取店で金銭化しないと、常識がない無計画に何台も車に乗っていたり。無駄な浪費癖のあるものは、給料や収入に見合わないクレジットカードのキャッシングで支払いや複数枚持っていて、計画倒産や計画破産する奴がいます。それかj利用額上限まで使い、払えないのにつけにしたり危険極まりない。中にはその後、転職でまとめて30万くらい現金で払う人もいますがそんな状態で横柄な態度やクレーマータイプは、即縁を切らないと迷惑極まりないです。車検代を払えなくて、1人暮らしの人は持ち家本人相続の財産の庭木や庭石など、寿命で死ねば自動的に国や借金で競売になる前に担保で貰わないとこちらが損をしますので、バックホ―のオペレータなどができる私は、そういうことも考えて行動していますので、今後は、さらに忙しくなります。（2023年 6月 1日 17時 44分 追加）先日、前回集金が大変だったので、車検代借用約欺という、私の会社独自の物を作成して、車検の前にお客さんに渡していたおかげで、今回の56000貸したお金は約束通り5月31日に、身内の方に借りて現金でお支払いしていただけました。ほかにも、別のお客さんで、売掛金が20万あったお客さんも、銀行で借りて20万現金で一活払いしていただいた上に新たに15万近い仕事の依頼を受けてそれも、お金を段取りして払うということで、資金繰りが大幅に良くなりました。税金の立て替え払い分を回収できなくなる確率が大幅に低減して現状、98%の回収率になりました。しかも無駄に何度も集金に出向くことなく。心配な場合に最初に書面を渡しておくだけでいいので、非常に楽になりましたので、他の仕事に時間が使え非常に無駄がなくなりました。ほかに事故で1台車が廃車でどうにもならない状態で、ローンが残っている状態でもう1台私の所で購入して、同じ書面を渡して、借用書、保証人付きで毎月口座に2月から分割払いで18回払いで、お支払いのお客さんも毎月確実に今回5回目きちんと支払いをしてもらっています。完済したらまたうちで車を買いたいといっておられます。ほかに物乞いというか私の弟がよその会社で用途に合わなくて返品になった新品の草刈り機を買取した物を最初草刈り機が欲しいといって渡したら、も払わなかった。宗教で貧乏な人がいて、まだ私が幼少の頃病死した私の叔父のエレキギターをただであげたらしいですが、この前、弟が大損した後で、刃を替える工具がないといって来たらしく私がいるときに来たので、あんたこの前、うちの弟を騙しても払わずに草刈り機をだまし取ったそうだねと面と向かっていった所、それから、コンビニなどで私と合うとビビってそそくさと逃げるようになりました。私はそういう行為をする人間が嫌いなので、他の所で商売している人に情報を上げたり、警察にも言いますので、中国人ボロ買いなどがきても、絶体何も渡さないで、紹介を受けた日本人の金属回収の人に持って帰ってもらっています。中国人は留守の間に無断で色々なものを持って帰ったりするので、うちは被害にあったことがないですが、近所の駐在さんと親しいので、不審者情報提供や定期巡回もお願いしています。また、古物の関係でうちの工場が警察官立ち寄り所でもあります。（2023年 6月 8日 13時 41分 追加）昨日、何の前触れもなくf50シーマのv8 4.5の物をv6 3000にしか付かないように加工したものが突然売れて、本日西濃運輸さんの営業所に軽トラックで商品を梱包済みで持ち込みして発送しました。千葉県の落札された方の最寄りの営業所までの発送ですが、位のがでした。160+82+26=270サイズの段ボールで梱包サイズと重量サイズで金額が決まりますが、西濃運輸さんは重量で決まるので、大きいものでも軽いと安くなるようです。ほかに集荷依頼すると集荷料金もかかるようです。出品しているキャリーのトランスミッションがこの前外れなかったのは、エンジンとトランスミッション連結部のトランスミッション側のスタッドボルト2本のうち下側が少し錆びていたのとカラーが入っているのでそのあたりもなかなかはずれなかった原因です。現在、工場にh23年のDA64VのエンジンとDA63Tの5速ミッション、22万キロ走行オイル燃えでおろしたDA63T H17年があって工場の中で置き場がなくて、工夫して邪魔にならないところにおいて業務中ですが早く落札されれば西濃運輸さんの営業所に持ち込みで発送しますが、今のところは予定がないですが、田んぼを埋めて工場を大きくすれば、さらに色々仕入れてきて置き場ができますが、現状でも色々なものを工場内で保管しています。リサイクルパーツ屋さんは、置き場がなくて、おろしたエンジンやトランスミツションを水にぬれるところで保管や下手をすれば潮風に打たれるところで保管されているところもあります。オルタのステーやエキマニはボルトの頭がかなり腐れたものが届きます当社では、倉庫保管中です。
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